清疯

中国皮卡市场加速“内卷”的大环境下，江西五十铃也在全速出击。2021年5月10日，江西五十铃刚刚在海南万宁发布全新换代的D-MAX，仅仅时隔两年便又在山东青岛预售发布了全新的D-MAX V-CROSS，车型更新速度大幅加快。



2023年7月29日，全新D-MAX V-CROSS在预售两个多月后正式公布价格，官方指导价为17.08万元-22.08万元。全系搭载1.9T柴油发动机 采埃孚8AT变速箱、12.3英寸中控大屏、无钥匙进入/一键启动、18寸轮毂、电子手刹、自动驻车、前/后拖车钩等配置。



作为中国市场上少有的全球皮卡车型，江西五十铃D-MAX自进入中国市场以来，持续受到中国消费者的关注。本次上市的D-MAX V-CROSS，采用全球同步的V-CROSS外观，搭载搭载RZ4E第Ⅲ代劲蓝动力1.9T柴油发动机，最大功率提升至130kW，峰值扭矩达到410N·m，实际驾驶起来表现如何？



在河北承德百里天路，搜狐商用车对D-MAX V-CROSS进行了深度试驾体验。整体而言有两点感受特别深，一是皮卡乘用化的背景下，D-MAX V-CROSS的舒适性有所提升，能更好地适应户外休闲的需要；二是D-MAX V-CROSS的操控性很好，在面对连续回形弯和崎岖山路时，可以精准地完成转向并保证车身姿态平稳。外观设计更加运动时尚，内饰趋于乘用化皮卡“内卷”，乘用化是一个重要方向，D-MAX V-CROSS也积极适应这一趋势。



外观方面，D-MAX V-CROSS采用全球同步的VCROSS设计，前脸进气格栅在保持传统六孔造型的同时，对格栅内部以及N字形镀铬装饰进行了熏黑设计，搭配上仿生学鹰眼LED前大灯、更具力量感的黑色前包围，本就极具辨识度的獠牙式前脸，看起来更加运动时尚。



车身侧面，D-MAX V-CROSS配备了熏黑轮眉、厚实的黑色侧踏板以及大尺寸熏黑轮毂，看起来非常硬朗。



车尾部分，D-MAX V-CROSS依旧是采用经典设计，双“口”字形设计的LED尾灯，搭配上黑色的尾踏板，既显立体感又具有运动感。



车身尺寸方面，D-MAX V-CROSS的长宽高分别为5280×1900×1850mm，轴距为3125mm，相比现款D-MAX整体变化不大，主要是长度略有加长，宽度略有加宽。



货箱方面，D-MAX V-CROSS的尺寸为1495×1530×490mm，和现款D-MAX保持一致。



可能是为了便于用户进行改装，D-MAX V-CROSS的货箱并未标配龙门架、货箱宝等配件，只是配备了几个内钩挂，不过用户可以根据需要，选装官方提供的碳钢后护栏、货箱外置钩和货箱宝。



内饰方面，尽管D-MAX V-CROSS仍旧是采用标准的T字造型设计，但呈现出明显的乘用化设计色彩。进入车内，映入眼帘的10.25英寸液晶仪表盘＋12.3英寸中控大屏 可调节多功能方向盘，上来就能给人一种不错的科技感。



另外，在主副驾驶及门把手区域，新车采用了一些软质材料包裹，并运用金属镀铬进行装饰，提升了内饰的精致度和档次感。



座椅方面，D-MAX V-CROSS的主副驾座椅均支持多向调节，并具有座椅加热功能。



本次试驾车型为高配车型，主驾座椅支持电动8向调节，副驾座椅支持电动4向调节，可以很便利地调整到一个比较舒适的驾乘位置。



配置方面，D-MAX V-CROSS比较重视氛围感和智能化。新车搭载了手机无线充电、64色无极车载氛围灯、智能蓝牙钥匙、亿联车机互联系统以及全新升级智能语音系统，具备声纹识别、全双工处理、语音复刻等功能等，可以给出行增加不少乐趣。



不过有点意外的是，试驾的这台D-MAX V-CROSS，尽管搭载了手机无线充电功能，但在使用手机进行无线充电时，多次尝试均未成功。不知道是不支持安卓手机，还是试驾车暂时未开放该功能。动力表现更进一步，操控性能依然出众



动力的提升，是D-MAX V-CROSS的一个重要亮点。



在RZ4E第Ⅲ代劲蓝动力1.9T柴油发动机的加持下，D-MAX V-CROSS的最大功率达到130kW，峰值扭矩为410N·m，相比D-MAX的最大功率120kW，峰值扭矩360N·m，有着明显提升。



同时，D-MAX V-CROSS搭载专为五十铃标准设计的采埃孚8AT变速箱，相比之前D-MAX的6AT变速箱，换档更快，爬坡能力也更强。



在铺装路面驾驶时，D-MAX V-CROSS起步很平顺，没有前窜或者迟滞的现象，动力也足够充沛，基本上半踩油门就能轻松达到100km/h。值得注意的是，部分采用采埃孚8AT变速箱的皮卡车型，在低速挡切换时会有轻微的顿挫感，D-MAX V-CROSS则没有这种顿挫感，挡位切换很平顺，动力的输出也很线性。



在非铺装路面驾驶时，D-MAX V-CROSS面对一般的路况，无需开启四驱便可轻松应对。但在面对沙土类的大陡坡时，至少需要开启高速四驱模式才能翻越。这里重点谈一下爬沙土陡坡时的感受，在前半段可以感觉到D-MAX V-CROSS的抓地力很稳，动力的输出也较及时；但在后半段D-MAX V-CROSS会有些小吃力，需要狠踩油门才能翻越陡坡。



实际上，本次试驾在承德百里天路以及契丹马场，有大量沙地，对于车辆的平稳性有很大的考验。D-MAX V-CROSS在江西五十铃“悍盾底盘”的帮助下，基本上都能保持车身平衡，避免打滑或者严重侧倾。不过需要注意的是，在激烈驾驶的情况下，面对光滑的沙地，D-MAX V-CROSS也会有一点打滑，但整体影响不大，最终仍能顺利完成驾驶目标。



这和江西五十铃“悍盾底盘”的设计具有重要关系。该底盘通过采用前悬高位上摆臂结构，后悬乘用级五连杆结构，以及自主开发并采用的三级刚度后螺簧，不仅能够实现操控舒适、稳定性好，而且在相同速度下变道最大侧倾角可以减小19.1%。同时，江西五十铃“悍盾底盘”八横两纵的横梁结构，提高了侧向抗压能力，进一步提升了车辆的操控稳定性。



值得注意的是，在面对百里天路连续的回形陡弯时，D-MAX V-CROSS的操控性体现得淋漓尽致。行驶过程中，D-MAX V-CROSS的转向非常精准，车身姿态也很平稳，整体驾驶感觉像一辆城市SUV，而不是显得笨重的皮卡。



不过需要说明的是，尽管D-MAX V-CROSS的动力提升后，动力表现更进一步，但连续攀爬十几个回形陡弯后，动力上还是会有一点吃紧，需要多一点耐心才行。这也符合一辆车的正常表现，毕竟再强的发动机也不能一直高强度作业，需要缓一缓才能更有劲。



总体而言，D-MAX V-CROSS是一款动力性能更加出众的合资皮卡，在满足日常休闲出行的同时，还能完成一些轻越野项目，完全可以满足年轻用户追求多元生活的需求。