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全球的金融危机导致了全球经济的不景气，而在这种不景气当中，最倒霉的当数汽车业了，昔的车界的美国三大霸主，欧洲的几大强势品牌，日韩的几个后来居上者，都在关厂的关厂，裁员的裁员，减产的减产。而这当中最有看点的莫过于美国的通用、福特两大昔日霸主暨跨国大集团，都在大搞瘦身运动，忙于出售非嫡系的、相互重叠的品牌，以收缩阵线集中精力做好主力品牌阵营，养好自己的“亲生儿子”。　　的确多品牌的公司在气势上是很占优势的，如通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博、悍马、萨博和欧宝；福特旗下的沃尔沃、陆虎、马自达、捷豹等，每逢车展期间的确热闹非凡，吹吹打打一大堆车，大有先声夺人之势，“多子多福”在此时可以说是尽显优势。可是落实到市场上来说，就没有那么尽如人意的了，其实就算是没有这场全球金融危机的影响，几个实施多品牌战略的欧美公司中，从子品牌上尝到的苦头就已远大于得到的实惠，早就在谋划着怎么样进行瘦身，深感在一个已是力不从心的市场现实面前，养好自己的“亲儿子”足矣。
　　而与日子难过的例强大佬们不同的是，在“风景这边独好”的中国市场上，中国的自主品牌车企们，似乎不大理会什么全球金融危机的影响，却以一种逆风飞扬之势，正在拉开自己的多品牌战略之大幕。上周我国自主品牌车企老大奇瑞公司，发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟，从而形成了旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，开始全面实施多品牌战略。而在此之前，吉利汽车业已全面启动多自己的品牌战略，计划到2015年实现200万辆产销量，新推出42款车型，分别挂在吉利、华普、全球鹰、帝豪和英伦5个品牌下。
　　此番自主品牌车企所推出的多品牌战略，估计都已是蓄谋已久之事了，定不会是一种心血来潮之举，为什么呢？对于当今业已成长壮大起来的自主品牌车企来说，如果说不能完成一次“小鲤鱼跳龙门”之蝉变，老是被关在“低质低价”的圈子里而不能“破壳而出”的话，估计从市场从利润从心理都到了难以承受之境地，特别是在技术上、在研发能力上、从销售网络的布局上，自主品牌车企们都觉得有能力选择向上一博之时，还被关在原来的圈子里的话，只能被合资品牌们日益下延的产品线给压垮。
　　当然就专家学者们所开列出的，可以实施多品牌战略所需具备之若干个“ABC”来说，自主品牌的车企们现在就开始的多品牌战略大概是有些为时过早，甚至于是过于冲动了些，特别是对于像业已羽翼丰满的日系丰田、日产、本田来说，在主品牌之外现在仅是一个左右的其他品牌，而我们的自主品牌车企一下子，就要上到五个左右的相关品牌，在产品线不是十分丰富，主品牌美誉度的支撑力度也还值得商榷的情况下，再加上当今的中国汽车市场，虽然是有些“风景这边独好”，但受到全球金融危机的影响也同样是在所难免的情况下，推出的时机也是个大问题。
　　但是就像当初在那些诸如“中国要不要搞自主品牌汽车”？“能不能搞自主品牌汽车”？“能不能搞自主研发”？“自主品牌车企能不能掌握核心技术”等等一场场的大讨论之上，雄辩在握之人可能并不是市场的制胜之人一样，中国的自主品牌车企现在能不能搞多品牌战略，又同样是一个非常之市场背景之下的非常之企业行为的问题，也许专家学者们一致看好的情况它并不会出现，而高人们一致看衰之事却又成长壮大了起来。所以让那些在干着的人去尝试吧！当今之势在于，纵有再大的市场风险，也挡不住自主品牌车企被低质低价给压迫所造成的苦衷，欲破壳而出之强烈愿望！对这一点来说，大概只有车企中人能品味出个中之苦涩。
　　他们之所以敢于去为之一博，在众人看来在现在的时机之下有勃常理之事，肯定是有其心理和市场准备的，某种程度上来说大有“箭在弦上，不得不发之势”。对此情景，只能评论的归评论的，实战的归实战的，结果怎么样，市场自会有公论。但是作为国人来说，当以祝自主品牌车企们一路走好，破壳而出之愿成真。

汽车业，一般都 以巨头冠名
也就说明它赚钱的时候是很厉害的
那么反之亏钱的时候也肯定很厉害咯

灰太狼260491

学学桑塔那,国人的消费水平在那摆着,品牌多而杂,不如少而精,多车型,少平台,高质量,低成本,才是硬道理.

johnie

其实看看世界上的名车,哪个品牌的没有自己的发动机的呢?吉利不太清楚,如果没有自己的发动机研发实力,永远都不可能成为什么名车,永远只能是低质低价.