清疯

当下十万级插混这个品类的王者车型无疑是比亚迪秦PLUS DM-i，两三万的月销量直接抢夺许多合资车的市场，该车型的成功也说明广大用户对插混车旺盛的需求，于是十万级插混市场出现了有三挡DHT混动的吉利银河L6，又有主打性价比的五菱星光，奇瑞汽车拥有多年技术积淀，更有技术奇瑞的美誉，凭借鲲鹏超级混动C-DM技术，在奇瑞品牌之下开辟了一个全新的风云序列，该序列首款车奇瑞风云A8将成为十万级插混市场的又一新选择。



奇瑞风云A8同样是第三代混动C-DM技术搭载的首款车，其中C-DM混动技术跟上一代最大的区别就是换装了插混系统专用发动机，并在这款车上采用了单挡DHT结构的超混C-DM技术，其中1.5T发动机热效率达到了44.5%。新车将在本月开启预售，1月3日正式上市，新车上市后将会和十万级插混的销量冠军秦PLUS DM-i展开竞争，同类型的插混车型还有吉利银河L6、五菱星光、长安启源A05等，此外合资紧凑型轿车的走量车型比如轩逸、速腾、卡罗拉等也都将成为它的竞争对手。

[ · 内外饰设计· ]



奇瑞的风云序列同样换了一个更适合新能源车型的扁平化logo，但在这款车上它是不能发光的。据称，在未来风云序列车型上将会装配发光logo。



除了此次试驾的奇瑞风云A8，还有一款预计在3月份上市的奇瑞风云A8 Pro，pro版的“新能源”化特征更加明显，比如外观上有封闭式的中网设计，扁平化的logo也可能变成发光样式，也可能增加一些锁车/解锁的灯语动效，在配置上增加HDU等等。Pro版本面向的则是更能接受新能源车型的用户群体。



奇瑞风云A8的侧面很修长，车身尺寸达到了A＋级别，跟速腾、轩逸差不多，整体比秦PLUS DM-i大一些。较大的物理尺寸带来较为宽敞的后排空间，基本达到了一些中型车的越级后排表现。











车机系统内置Lion 5.0生态，这次同级罕见地装配了8155车机娱乐芯片，用这颗芯片来驱动这套系统完全可以称得上算力过剩，据厂家工程师介绍，这么做是为了提升车机流畅度，实际体验来看车机的确反应灵敏少有卡顿。









另外因为车底布置电池的缘故，整车地台偏高，进而导致座椅会比燃油车高出一点，对于喜欢把坐姿调得比较低开车的用户可以多体验关注一下。

[ · 驾驶感受及油耗· ]

奇瑞风云A8搭载的鲲鹏超级混动C-DM混合动力系统是一个无级变速的单挡DHT串并联结构，采用的是P1 P3双电机排布，其结构和比亚迪DM-i类似。主要负责驱动的P3大电机功率达到204Ps，发动机搭载的是1.5T的混动专用发动机。



混动专用发动机的使用也是鲲鹏超混C-DM较上一代最大的升级之处，是这款发动机的非实验室热效率达到了44.5%，整车官方亏电油耗是4.2L/100km（WLTC工况），标称油耗要低于比亚迪秦PLUS DM-i的4.6L/100km（WLTC工况）。



而和比亚迪不同的是在奇瑞风云A8上的温控系统采用了液冷控制，同时其充电机也采用液冷调节温度，整体成本要比风冷更高，冬季给电池增温的效率也更高，对于北方用户更加友好。



奇瑞风云A8的C-DM混动系统相较于比亚迪DM-i它的发动机介入时机更加靠前，全段加速中发动机也更“勤奋”。在亏电状态下，当时速达到65km/h左右发动机便会启动进行串联驱动，时速到70km/h左右便可进入并联状态，达到80km/h则可进入发动机直驱状态。奇瑞风云A8的0-100km/h的官方加速时间为7.6s，虽然比不上很多新能源车的加速度，但完全达到了燃油车2.0T高功率发动机的动力表现水平，而且相对比亚迪DM-i它的亮点在于后段加速能力。



1.5T发动机的发电功率最大可以达到100kW，能维持较高的电能，所以在亏电状态下，依旧可以达到整车极速185km/h，并且并不会有失速的风险。（失速为在高速状态下，发动机发电功率无法满足动力输出功率，从而导致加速失效，速度自动下降的情况）奇瑞风云A8的动力输出全段都很线性，即使亏电状态急加速发动机的参与也不会对线性程度有明显影响，初段动力很抑制，保证了加速舒适性。



实际体验来看，制动力在低速刹车时若控制不当会有偏大的感觉，在极低速到刹停的阶段，可能是由于电制动到物理制动的切换会有刹车力度略微减弱的现象，这也是集成式制动系统的特点，不过这种感觉都是比较微小的，如果对刹车要求比较高的朋友可以到店试驾之后再做评判。奇瑞风云A8的白车身使用的高强度刚比例达到了80%，热成型刚比例为20.6%，这个数字要高于吉利银河L6的数值，所以它的整车扭转刚度理论值会更大。这样的好处是会有相对更高的被动碰撞安全系数，在驾驶方面通过颠簸路段的时候，车辆整体性会更强。





此次试驾通过一段城区破损路段，它的底盘对于路面大的颠簸过滤很充分，回弹干脆，底盘整体性很强。相较于深蓝SL03那种很柔软的底盘悬挂，奇瑞风云A8则保留了一些路感，和驾驶员的沟通感很好。而相较于同级别德系车的底盘，风云A8对颠簸路面的过滤更加柔和，给人直观的感受就是有较强的高级感和舒适度。



亏电低速状态下，发动机启动可被感知，在亏电爬坡工况下，发动机会随着功率请求加大而提高转速，这个时刻下的噪声、震动以及噪声的粗糙度是和燃油车很像的，而在其它多数工况下，发动机启动的感知并不明显，NVH表现整体要由于多数合资燃油车。在一天的试驾过程中，我们也记录了亏电状态下的燃油消耗数据，试驾路线包括城市道路高速公路以及部分山路，空调间歇开启暖风25℃，车内三人，带有少量随身行李。整个过程并没有刻意省电，高速上基本在最高限速下行驶，部分路段为了提升通行效率有较多超车动作。





[ · 写在最后· ]

近两年国内车企插混技术爆发以来，大家逐渐觉得十万级的纯油车不香了，买一台插混车在城区用电低成本，长途用油混不焦虑，即使是不充电的亏电状态把它当纯油车开，油耗也比燃油车底。再加上国产车的发动机技术逐渐可靠，底盘调校日益成熟，在配置用料和智能化上又比合资车有优势，10-15万的预算买一台插混车当家用车逐渐成为了主流。奇瑞风云A8的单挡DHT比较大特点是在保证油耗的同时兼顾了后段加速的动力，让超车更加干脆。WLTC 106km的纯电续航也尽可能满足多数人城区通勤的需求，降低了用车成本。而它并没有在这款车上跟新能源车的风，强推高阶辅助驾驶以及智能语音的能力，并在车内保留了部分物理按键，这样的不太激进的定义方向无疑更加适合广大习惯了燃油车的用户，而未来上市的Pro版也给我们留出了一定的想象空间。