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要说近期汽车圈内的盛事，当然就是远在千里之外的IAA（慕尼黑车展）了。虽然IAA的舞台远在欧洲，但台上唱主角的却是众多中国品牌车企，让全球的老牌车企都感受到了中国新能源车的实力和气势。


和过往完全不一样的是，这次参展的中国车企已经不再是以“展示实力”为主了，而是大多都旗帜鲜明地发布了海外战略要把车和技术卖到欧洲，向国外品牌开“卷”。能有这样的底气，除了源自于对自家技术的自信外，还来自于在国内市场不断攀升的销量。







从前些天乘联会发布的8月份销量数据以及各品牌发布的成绩单来看，多数品牌的新能源车销量都是稳中有升。按照乘联会的数据，8月份新能源车销量的同比和环比都是双位数增长，增速远超大盘，新能源零售渗透率已达到了37.3%，势头真的挡都挡不住。


不知道大家有没有发现，除了特斯拉和个别高端品牌外，车企新能源销量排行榜上排名前列的，大多数都是在15-20万元级别这个最主流的细分市场上取得不俗成绩的。这一方面既说明了这细分市场的巨大空间，另一方面也能看出竞争的激烈程度。


尤其是当吉利、长城、长安这些自主巨头都在这个细分市场上不断加码推出新车的情况下，其他新势力品牌的压力是可想而知的。







但在8月份各家的销量海报中，我发现零跑的海报有点特别，在最显然的位置写上了一句话：C11车系单月交付达10000 台。


很显然，C11车系单月交付破万对于零跑而言，有着特殊的意义。


可别小瞧“10000辆”这个数字。在当前的新能源车市场上，单一车系月销量破万并不是一个能轻易实现的目标。大家不妨数一数，已经实现的车型其实真的不多，而对于横空出世的新势力品牌来讲更是难上加难。


零跑C11在15-20万元区间能实现交付过万，是新势力品牌中屈指可数的存在，的确值得拎出来说一说。


说起来，零跑C11算是新能源车市场上的一员“老将”了。零跑C11的正式上市是在2021年9月底，当时上市的只有纯电的版本。可能大家不一定还记得，当时国内新能源车零售销量才33万辆，渗透率才刚突破21%。


受限于当时居高不下的电池和零部件价格，尽管零跑已经早已背上了“价格屠夫”的名号，以高性价比为人们熟悉，但当时C11的主力车型超过20万元的售价的确也把不少人挡在了门外。







现在回头看，零跑在今年3月份做了一个非常重要且正确的决定，不但新推出了零跑C11