[转帖] 我已亮明身份泰克鲁斯·腾风至仁静评[18P]

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1楼大中小发表于 2017-3-17 10:46 只看该作者

我已亮明身份泰克鲁斯·腾风至仁静评[18P]

还是在一年前的2016日内瓦车展上，一家来自于中国的汽车品牌腾风（Techrules）正式发布了一款增程式电动概念车，即后来的燃气轮机增程式电动超跑GT96。而就在2017年3月7日刚刚开幕的2017日内瓦车展上，泰克鲁斯·腾风的首款量产车型“至仁”也终于正式发布了。

这款被定名为“至仁”的超级跑车是泰克鲁斯·腾风的第一款量产车型，属于一款增程式电动汽车，而为其电池组提供电力的并非传统的活塞发动机，而是一台燃气轮机。更另人咋舌的，恐怕也只有那一组让人惊叹的动力输出数据了。

至仁的外观由著名设计公司乔治亚罗操刀，该公司曾经为法拉利、布加迪、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等超跑品牌提供过设计方案。丰富的经验结合时下流行的设计元素，至仁的外形看起来非常前卫。

LED照明技术的突飞猛进已经深深影响到了汽车灯具的设计，在至仁的车头，已经看不到传统造型的前大灯，造型犹如回旋镖一般的全LED大灯将承担起照明和转向提示等必需的功能。

如大多数超级跑车一样，至仁拥有一副低矮的车身，简洁流畅的线条勾勒出了跃跃欲试、时刻准备快速向前的动感气质。

与一些超级跑车习惯采用剪刀门的设计有所不同，至仁的“车门”实际上采用了类似于战斗机的一体式座舱盖形式，带有非常前卫的科技水准。

从图中可以看到，至仁采取了一排三座的座椅布置形式。其中驾驶席位于座舱的中央，拥有最佳的前方视野；而在驾驶席的两侧，则各提供有一个乘客座椅。

与F1赛车颇为相似的座椅设计，再加上半躺式的坐姿以及四点式安全带的加持，恐怕至仁并不会给任何乘员带来“舒适”的乘坐体验，一切设计都明显是为了确保能够提供最佳的驾驶体验而来。

看似普通的轮圈实际上含义颇深，从造型和配色上我们能够读出的信息包括了燃气轮机、电力驱动、强大的性能和运动属性等等。
　而在动力配备方面，这台采用燃气轮机为电池组发电的增程式电动超跑，有着近乎于恐怖的动力输出数据，例如整车动力系统的峰值功率达到了768kW(1030Ps)，最大扭矩预计超过了8600Nm，百公里加速时间仅有2.5s；至于说续航里程，该车最大2000km的续航能力，更不是目前传统意义上的新能源汽车所能够比拟的。

至仁的内饰也完全出乎常人的预料，虽然已知该车身价不低，但源于科技高度集成化的座舱内部实际上已经显得非常简单，似乎除了方向盘之外，已经没有什么多余的设备。

“至仁”搭载了包括高级驾驶辅助系统（ADAS）在内的一系列先进技术，并提供多种驾驶模式。而这，也是其内饰设计极为简洁的原因之一。

由皮革和碳纤维材质包裹的平底方向盘，几乎集成了对于车辆的所有控制；中央则是一块具有自动调平显示功能的大屏幕，承担着重要的仪表显示功能。

传统的光学后视镜早已不在，取而代之的是位于一体化座舱盖内部的三个监控屏幕，而其影像数据则来源于车辆的后视摄像头。

如果前面的介绍，还不足以让您充分了解至仁这款超级跑车的内部结构，那么这台拆除了车身外壳的展车，想必能让大家看得更加直观了。

作为全车最为核心的乘员，驾驶员的位置被坚固的防滚架保护了起来，标准的赛车座椅更是从视觉上，就已经让渴望驾驶的人们垂涎欲滴。

位于驾驶席两侧的乘客坐席看上去相当简单，论舒适性我想也许连早年间的侧三轮挎斗摩托车可能还不如。显然对于至仁这款车来说，从设计之初就没把乘坐舒适性作为追求的目标。

至仁搭载了一套名为TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle），也就是燃气轮机增程电动技术的动力系统。即车辆由电力驱动，而电力则来自于这台位于驾驶席正后方的燃气轮机。

从照片中可以明显看出，作为增程式电动汽车，动力电池组不可缺少。至仁将自己的动力电池安放在了燃气轮机的下方，位于车身纵轴上，从而确保了车辆拥有绝佳的重心。

在燃气轮机下方、动力电池的旁边，我们能够清楚地看到至仁的驱动电机；整车动力系统的峰值功率可达768kW(1030Ps)，百公里加速时间仅需2.5s。另外车辆还采用了推杆式悬挂结构。
点评：此次泰克鲁斯·腾风于日内瓦车展这一平台，正式发布了旗下首款量产车型“至仁”，无疑是一种亮明身份的举动，这也促使该车成了全球超级跑车市场中的一个亮点。尤其是该车由专业改装厂L.M. Gianetti负责工程方面的技术，确保了强大的运动性能。据悉，该车的年产量预计会在25台左右，而这也决定了它只能以限量版的形式对外销售；而其售价预计将超过二百万元，还是非常有竞争力的，值得期待。

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