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五个月前的2023上海车展上，全新一代红旗HS7首发亮相；四个月之后的8月25日，被誉为西南车市风向标的第二十六届成都车展盛大开幕，全新一代红旗HS7也迎来了上市发售。作为一汽红旗品牌旗下的中大型SUV，全新一代红旗HS7共推出了4款配置车型，官方指导价25.58-33.58万元，全部搭载“2.0T 48V轻混”动力。
近日，我们借着参加“红旗SUV家族体验之旅”活动的机会，前往被誉为北京后花园的河北怀来，对全新一代红旗HS7进行了为期一天的动态试驾体验。那么今天就带着大家一起来近距离地看一看，全新一代红旗HS7究竟值不值这个价。
※ 带有鲜明家族化设计的外表：
首先需要提前说明的一个问题是，全新一代红旗HS7不再采用上代车型的纵置后驱平台，而是改为了横置前驱平台，至于为什么会有这样的改变，咱们这里先卖个关子。

先来看外观，全新一代红旗HS7在继承了上一代车型豪华气场的同时，通过对外观造型和设计细节的改进，强化了整车的年轻化气质。

车头毫无疑问地采用了目前红旗品牌最新的家族化设计，经过镀铬装饰的超大尺寸直瀑式进气格栅有着鲜明的辨识度；由格栅正中一直延伸到发动机舱盖上方的红旗车标则进行了扁平化的处理。

车头两侧分体式的前大灯组是目前红旗品牌SUV家族车型的代表特征，尤其是上部灯组一直向下延伸并与前格栅融为一体，这一点和红旗HS5、红旗HS3有着明显的不同。另外，车头最下方是贯通式的进气口，并且还带有银色的前唇装饰。


全新一代红旗HS7的车身长度是4995mm，宽1960mm，高1760mm，轴距为2920mm。相比上一代HS7，车身整体尺寸有所缩小。（备注：上代车型的车身长宽高是5035/1989/1778mm，轴距3008mm）
不过在空间方面比较大的一个变化是，全新一代红旗HS7增加了6座布局。

全新一代红旗HS7车身侧面的造型和上代车型比起来有了非常明显的变化，尤其是强化了年轻、时尚的味道。

前翼子板处的红旗侧标很好地提升了车身侧面的活泼程度，B、C、D柱全部采用黑色设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

车顶后方的扰流板造型，据说是借鉴了中式建筑屋顶的设计手法；而位于D柱部分的横向镀铬装饰，更是源自一代经典车型“红旗CA72”上的元素。


参考图片：红旗CA72（图片来源于网络）
车身后段的腰线从后车门开始一直延伸到后轮眉上方，呈现出向外扩张的视觉观感，配合20英寸的双五辐花式轮圈，看上去有种活灵活现的感觉。另外，分布在行李架、门把手以及侧裙部位的多处镀铬装饰，则保证了全新一代红旗HS7仍然能够具有足够的豪华气质。


车辆尾部在保持宽厚造型的同时，尽可能强化了对于层次感的理解。车尾顶部是一整块大尺寸的扰流板，下方贯穿式的尾灯组向两侧延伸直至后翼子板，并且在贯穿式尾灯上面还集成了镀铬饰条，尾灯组内部的细节自然也是目前红旗品牌最新的家族化设计。

后包围除了采用大面积的黑色塑料饰板，下方还带有一道贯穿式的镀铬装饰以及防擦护板；双边共四出布局的排气口虽然只是起到装饰效果，但还是很好地提升了车尾部分的年轻化程度。

※ 既体现传承又不失科技感的内里：
坐进全新一代红旗HS7的车内，第一个感受就是内饰部分的年轻化气息以及科技感得到了加强。12.3英寸的全液晶仪表内嵌入仪表台，12.6英寸的中控大屏采用了竖置布局，下方还带有手机无线充电面板，方向盘则是标准的三辐式设计。



特别值得说一下的是，全新一代红旗HS7的手机无线充电面板支持双侧充电，两侧的充电功率都达到了40W，并且还具备主动式风冷散热的功能。

备注：照片中演示用手机自身仅支持最大30W功率的无线充电
车机系统方面，全新一代红旗HS7的12.6英寸中控大屏内集成了最新的3.0plus系统，硬件方面搭载的是瑞萨R-CAR H3车机芯片，算力可达43.3K DMIPS。中控大屏从色彩、显示效果以及功能方面来说都没有什么大问题，不过触控时的操作反应速度稍显一般，系统整体的人机交互感受在中国品牌阵营当中大概处于中上水平。

整个车辆的空调系统功能控制全部集成在了中控大屏内，驾驶中的盲操作相对来说并不是十分方便，更多时候需要借助语音识别功能作为辅助的控制手段。

另外，全新一代红旗HS7的顶配车型配备有流媒体后视镜，在开启状态下有着不错的显示效果和可视范围。不过受制于广角摄像头的焦距，车辆后方物体在流媒体后视镜中所显示的距离会比实际距离看起来更远，这点需要在驾驶时有所注意。

在装饰用料上，全新一代红旗HS7在仪表台和中央通道区域采用了大面积的皮革材质和木纹装饰面板（更高配置的四驱车型还会用到实木材质），中央扶手箱的上方还带有与车头部分相似的红旗标志。此外，我们试驾的这台顶配车辆还配备了12扬声器的丹拿品牌音响。



※ 无需担心的座椅配置和空间表现：
全新一代红旗HS7的推出，可以说很好地填补了此前一汽红旗品牌在6座中大型SUV产品上的缺失。全系除低配的入门车型外均为真皮座椅，顶配车型更是采用了负氧离子NAPPA真皮面料。
另外，全新一代红旗HS7的前排座椅全系均为电动调节，同时具备座椅加热和通风的功能（不含入门车型），并且顶配车型的主驾驶席座椅还带有座椅记忆。座椅的包裹性不错，内部填充物也在保证舒适性的同时具备了足够的支撑性，特别是前排座椅下方还提供了可手动调节的腿托。

而在全车最为重要的第二排座椅处，全新一代红旗HS7融入了不少颇具巧思的人性化设计。例如，全新一代红旗HS7在前排椅背后方设计了可收放的小桌板，桌板表面不但采用皮革材质包裹以提升高级感，而且就连桌板和椅背之间的金属铰链也透着一种精致感。

有意思的是，6座版本的全新一代红旗HS7还在第二排独立座椅的扶手当中集成了可收放的水杯架（7座版车型集成在第二排中央扶手内）；并且无论是6座版车型还是7座版车型，第二排座椅都标配有航空头枕。



至于车辆的第三排，全新一代红旗HS7其实和绝大多数中大型级别的6/7座SUV大同小异。虽然空间足够容纳两名成年男性，但较薄且较短的座垫，以及相对比较低的坐姿，都难以提供足够舒适的乘坐体验，更多时候还是只能充当临时性的应急座位。

一个月前，我们在对全新一代红旗HS7进行静态拍摄的过程中，专门针对车辆的乘坐空间进行了真人体验的视频演示，有兴趣了解的朋友可以点击下方的链接加以回顾（心急的朋友甚至可以直接从视频的3分11秒处开始观看），这里就不再重复赘述了。
《静态体验全新一代红旗HS7》
至于车辆在储物空间方面的表现，身为中大型SUV的全新一代红旗HS7自然也不会让人失望。除了车内提供有数量足够的各类型储物格/盒外，宽大且规整的后备厢也为存放大件行李物品提供了比较充裕的空间。


依据官方提供的数据，全新一代红旗HS7 六/七座版车型常规状态下的后备厢容积为315L，如果将第二、三排座椅全部放倒，后备厢容积最大可扩展至1870L。不过从实际角度考虑，其实仅把第三排座椅完全放倒才是最为常用的一种使用状态。

※ 动力充沛且驾驶感受达到预期：
动力方面，先期上市的全新一代红旗HS7全系均采用的是2.0T燃油动力并带有48V轻混系统，这台2.0T直列四缸涡轮增压发动机的最大功率达到了185kW，最大扭矩380Nm，传动系统方面匹配的是爱信最新一代8AT变速箱。另据了解，全新一代红旗HS7未来还将跟进采用HEV油电混合动力的版本。


全新一代红旗HS7采用的是“前麦弗逊 后多连杆”结构的四轮独立悬架，并且我们试驾的顶配车型还配备有CDC连续可变阻尼悬架，通过对路面及车身姿态进行实时监测，实时调节减振器的软硬。在保证驾驶舒适性的同时，可以让车辆在高速行驶及连续弯道等工况下具备更好的车身稳定性。

全新一代红旗HS7搭载的2.0T发动机有着足够的动力储备，同时在动力输出的调校上走的是偏沉稳风格的路线。油门踏板的响应速度还算及时，但并不激进，动力输出的整体感受属于循序渐进的风格，这也非常符合红旗应有的品牌形象。

将驾驶模式调整成运动模式之后，油门的响应性会变得更加灵敏，同时变速箱也会适当延迟升挡时机，以让发动机工作在更高一些的转速区间。由此一来，加速、超车都变得更加从容和轻松，不过也带来了更高的发动机工作噪音。

爱信的8AT变速箱和发动机之间的匹配非常默契，大多数情况下都有着非常平顺的运行感受，并不容易被驾驶者感觉出它的存在。但是在急加速的过程中，变速箱的换挡速度稍有些慢，尤其是当驾驶者突然大幅度踩下油门踏板之后，变速箱的降挡反应还不够快，存在些许的延迟。不过这也无伤大雅，毕竟红旗HS7不是一款以运动操控为第一取向的车型。

前面提到过，我们此次试驾的顶配车型配备有CDC连续可变阻尼悬架。在面对绝大多数细碎振动的情况下，都能够起到很好的滤振效果。不过在经过一些凸起程度较高的减速带时，如果车辆的行驶速度较快，还是能够感觉到车尾部分有一定的跳动感。

不过整套悬架系统对于车身的侧向支撑做得还是颇为到位，特别是在高速过弯的状态下，全新一代红旗HS7能够保持一个比较令人满意的车身姿态，几乎不会有车辆重心大幅度偏移的不适感，这一点还是值得称赞的。

在整车的NVH方面，全新一代红旗HS7的整体表现还是比较令人满意的。车辆对于行驶中各种噪音源的抑制都达到了较好的效果，车内的静谧性得到了良好的保障。不过在深踩油门进行加速的过程中，由前舱传来的发动机噪音还是略微有一些明显。

最后，在主动安全方面，全新一代红旗HS7的主销车型均配备有包括并线辅助、开门提醒、倒车横穿提醒、疲劳驾驶提示、侧面盲区报警（BSD）、车道偏离预警系统、前碰撞预警（FCW)、车道保持辅助、智能限速提醒、主动刹车AEB、全车车门未关提醒在内的主动安全功能，配置水平达到了当前的主流水准。
※ 说在最后：
回想第一代红旗HS7诞生的2018年，当时HS7是以一汽红旗品牌旗舰SUV车型的身份出现的。近几年来，随着产品矩阵的不断丰富，特别是在E-HS9和LS7这两款大型SUV出现之后，红旗HS7已经不再需要扮演品牌旗舰车型的角色。因此，下放到更广范围的市场，就成了一汽红旗品牌在新时期所赋予HS7的任务。
在换用了横置前驱平台之后，全新一代红旗HS7表面上来看确实是缩小了车身尺寸，同时还取消了上代车型所采用的3.0T机械增压V6发动机，但由此也让车型整体的价格实现了下探。而更为重要的，就在于全新一代红旗HS7通过新增加的6座布局，弥补了此前红旗品牌在6座车型产品上的缺失。
至此，一汽红旗品牌已经形成了由红旗HS3（14.58-19.58万元）、红旗HS5（18.38-24.98万元）和红旗HS7（25.58-33.58万元）共同组成的SUV产品家族，覆盖到了从紧凑型一直到中大型的主流SUV车型级别。由此可见，全新一代红旗HS7被推出的核心目的，其实就是专为填补红旗品牌6座产品的空缺而来的。